El trazado del anteproyecto del Metro Ligero, al detalle

26 08 2008

ML1 Valdemoro ha visitado la Concejalía de Urbanismo (plaza de la Constitución, 1) para poder conocer más detalles del anteproyecto, que ha salido de nuevo a información pública. Hay varios cambios respecto al estudio de viabilidad, los más importantes son los siguientes:

  • Se plantea la posibilidad de que la parada junto a la estación de Cercanías sea subterranea.
  • Se deja la Avenida de Andalucía y parte del casco historico solo para residentes y transporte público.
  • Se elimina el tramo subterraneo al norte de la Avda de Andalucía. Todo el trazado será en superficie.
  • Se crea un tunel para los coches entre la Calle Guardia Civil (Centro Ramón Areces) y Valdesanchuela (Rotonda del Aldi).
  • Reforma del acceso sur a la A-4 junto al Tierno Galván para dejar espacio al Metro Ligero.

Analicemos el trazado con más detalle, no sin antes recordar que todo es aún provisional, y que hasta mediados del mes de septiembre cualquier ciudadano puede presentar sus alegaciones al proyecto en la Concejalia de Urbanismo.

Tras salir de la primera parada, junto a la actual estación de Cercanías, el Metro Ligero recorre el Paseo de la Estación. El bulevar central se elimina para dejar sitio a las vias (aunque respetando el arbolado), pero a cambio, se ensancha la acera más cercana al Cerro del Castillo.

Al llegar a la altura de la rotonda de salida a la A-4, el Paseo se estrecha, y es necesario eliminar un carril en sentido Estación para dar cabida al Metro Ligero, que discurre por el centro de la calle.

El paso subterraneo de la A-4 del Paseo de la Estación sufre un cambio considerable, pues la calzada actual se convierte en compartida entre automóviles y Metro Ligero. Las aceras laterales se ensanchan.

En el tramo entre la A-4 y la rotonda de la Avenida de Andalucía, de nuevo la calzada es compartida entre automóviles, autobuses y el Metro Ligero. Las dos aceras crecen considerablemente, prácticamente duplicando el espacio para los peatones.

El Metro Ligero llega a la Avenida de Andalucía y se encamina hacia el norte, en dirección a la entrada de la A-4. Los cambios son considerables, se pasa de dos carriles por sentido y una fila de aparcamientos a un carril por sentido (reservado a residentes y transporte público) y las vias discurren por el centro de la Avenida. También se ensanchan las aceras.

En el siguiente tramo de la Avenida, situado entre los cruces con las calles Estrella de Elola y San Vicente de Paul, se eliminan los aparcamientos para dejar espacio al Metro Ligero. A cambio, se construye un parking subterraneo con 500 plazas en la Calle del Matadero.

El Metro Ligero continua hacia el norte pasada la escultura de la Puerta de Valdemoro, en paralelo al acceso de la A-4. En la actualidad en este tramo no hay calle, solo la entrada a Valdemoro.

Tras avanzar hacia el norte en paralelo a la A-4, el Metro Ligero se desvía en dirección al Hospital por la calle Trigo hasta llegar a la calle Guardia Civil. En este tramo se eliminan los carriles para los automoviles, y la calzada actual queda reservada al Metro Ligero. Para compensar, se construye un túnel para los automóviles entre la entrada al Colegio de Guardias Jóvenes y el final de la calle Valdesanchuela.

En esta imagen se aprecia mejor el tema del túnel. La calle Guardia Civil a la altura del Colegio sufre una importante reforma. En la actualidad es una calle de un carril para cada sentido con aparcamientos a ambos lados; tras la reforma, habrá un carril para cada sentido en los extremos, en la parte central la plataforma del Metro Ligero, y entre ambas, la entrada y salida del túnel Guardia Civil – Valdesanchuela.

Tras abandonar la calle Guardia Civil, el Metro Ligero continúa hacia el oeste por la calle Dalí. En este tramo se eliminan los aparcamientos en línea para dejar espacio a las vías, pero se conserva un carril para cada sentido.

Un poco más adelante, la calle se ensancha, lo cual permite conservar una fila de aparcamientos en línea en el lado derecho de la calzada, donde ahora se encuentran los aparcamientos en batería.

Al llegar a la altura del I.E.S. Avalón la calle Dalí se estrecha de nuevo, y se vuelve a un carril por sentido y sin aparcamientos.

El Metro Ligero gira 90º hacia el norte y discurre por la calle Antonio Van der Pere. En el primer tramo, se pasa de dos carriles por sentido y aparcamientos en batería en uno de los lados a un carril en sentido sur y dos en sentido norte.

Un poco más adelante la calle se ensancha, lo cual permite mantener aparcamientos en línea en ambos lados y los dos carriles. En la estación de este tramo también se conservan los dos carriles, pero han de suprimirse las plazas de aparcamiento.

Un nuevo giro de 90º, este en dirección oeste. La calle Gabriela Mistral es lo suficientemente ancha como para permitir el paso del Metro Ligero sin tener que eliminar carriles ni plazas de aparcamiento, salvo en las estaciones. Solo se elimina el bulevar ajardinado central.

El Metro Ligero gira hacia el sur para encaminarse al Hospital Infanta Elena. De nuevo el tramo es lo suficientemente ancho como para poder eliminar solo el bulevar y conservar los carriles y las plazas de aparcamiento. En este tramo, y en la parcela al norte del Hospital se sitúan las cocheras del Metro Ligero.

El Metro Ligero continúa hacia el Restón, y tras pasar por el Hospital, se encamina por la calle María Callas. Aquí se aprovecha el solar que hay más al sur para no eliminar la calzada reservada a los automóviles.

En el primer tramo de la Avenida de España, con sustituir los aparcamientos en bateria por aparcamientos en línea hay espacio suficiente para el Metro Ligero.

En el segundo tramo, se reducen un poco las aceras para poder conservar los dos carriles por sentido y las plazas de aparcamiento en línea. En estas avenidas anchas no hay grandes complicaciones.

Lo mismo ocurre en la Avenida del Mar Egeo, eliminando el bulevar ajardinado queda espacio para introducir las dos vías del Metro Ligero.

En la misma avenida pero cerca del Centro Lúdico es necesario eliminar una de las filas de aparcamientos, pero siguen manteniendose los dos carriles por sentido.

El Metro Ligero gira de nuevo 90º para llegar a la Avenida del Mar Mediterraneo, en el barrio de El Restón. Aqui es necesario eliminar uno de los dos carriles en cada sentido para dejar sitio al Metro Ligero. A priori parece una reducción importante, pero dado que en esta avenida es frecuente que un carril esté ocupado por coches en doble fila, puede que la reducción contribuya a que el tráfico rodado sea más fluido. Las aceras conservan su anchura actual, y también permanece una fila de aparcamientos en linea a cada lado.

A la altura del Centro Comercial El Restón, la situación es la misma: se elimina un carril de cada sentido y la zona ajardinada central para dejar sitio al Metro Ligero.

A la altura del Parque Tierno Galván, las vías del Metro Ligero discurren por el interior de este. El Paseo del mismo nombre continua como hasta ahora, con un carril por sentido y una fila de aparcamiento en la acera más separada del parque.

Tras abandonar el Parque Tierno Galván, las vías se encaminan de nuevo hacia la Avenida de Andalucía, en paralelo a la A-4. Para dejar espacio al Metro Ligero, se rediseña el acceso a la autovía, desplazandose unos metros hacia el sur. El tramo entre el parque y la Avenida mantiene un carril para cada sentido, pero pierde la fila de aparcamientos.

De nuevo en la Avenida de Andalucía, entre la actual salida a la A-4 sentido Aranjuez y la gasolinera, se eliminan los aparcamientos en batería a ambos lados y solo se conserva un carril para cada sentido, de nuevo solo para residentes y transporte público. Varias calles adyacentes (Estribo, Pozo Chico, Marquesa de Villantonia, Estrella de Elola) también entran dentro de esta consideración, aunque hay pocos detalles de como se llevará esto a la práctica.

A la altura de la Casa del Marquesa de Villantonia se mantiene la misma situación, se eliminan los aparcamientos y se deja un carril por sentido. Se amplian también los espacios peatonales.

Justo antes de llegar de nuevo a la rotonda entre la Avenida de Andalucía y el Paseo de la Estación, la situación permanece igual: un carril por sentido y en lugar de la zona ajardinada central, el Metro Ligero. A partir de aquí, el Metro Ligero vuelve a encaminarse a la estación de Cercanías por el Paseo de la Estación, de forma que en este tramo la frecuencia será más alta. También habrá un pequeño ramal que permitirá que los Metros Ligeros procedentes de El Restón puedan encaminarse hacia el norte sin tener que pasar por la estación de Cercanías.





Nuevo periodo de información pública con varios cambios en el proyecto

14 08 2008

El Metro Ligero de Valdemoro acaba de dar otro paso importante, tras publicarse el Anteproyecto de construcción y explotación en el Boletín Oficial de la Comunidad de Madrid. Un nuevo documento que volverá a estar a disposición de los interesados a partir del jueves 14 de agosto en el Centro de Documentación del Consorcio Regional de Transportes de Madrid (sito en Madrid, Plaza del Descubridor Diego de Ordás, nº 3, 2ª planta, 28003, de 9.00h a 14.00 h.) y en la Concejalía de Urbanismo de Valdemoro (plaza de la Constitución, 1), durante un periodo de un mes.

Durante esta nueva etapa de información, todos los valdemoreños tienen la oportunidad de conocer con detalle y comentar el Anteproyecto del nuevo modo de transporte que transformará positivamente la ciudad. Se espera que este segundo proceso de participación pública sea tan exitoso como el del Estudio de Viabilidad, sobre el que un importante número de vecinos, colectivos e instituciones han presentado sus opiniones y propuestas de mejora, tenidas en cuenta en el documento que ahora se presenta.

La línea tendrá una longitud de unos 10 kilómetros y se integrará perfectamente en la ciudad, con 18 paradas que unirán los núcleos residenciales y los equipamientos públicos más frecuentados, dando cobertura al 80% de la población. Conectará la estación de Cercanías con el Hospital Infanta Elena en menos de 15 minutos y será una alternativa real a la utilización del coche, recuperando así la ciudad para los peatones.

El material rodante será de última generación, dotado de piso bajo para facilitar la accesibilidad a personas con movilidad reducida, en silla de ruedas o carritos de bebé, y contará con las máximas prestaciones en materia de seguridad y confort.

El Anteproyecto del Metro Ligero de Valdemoro apuesta por un trazado completamente en superficie, extendiendo sus beneficios a lo largo de todo el casco urbano, mucho más amigable para el usuario y mejorando notablemente su integración en el municipio.
Como proyecto de ciudad y de mejora de calidad de vida, el Anteproyecto del Metro Ligero de Valdemoro también potencia la circulación peatonal, ampliando las zonas de estancia y ofreciendo alternativas al tráfico rodado. Se recupera buena parte del centro urbano para los ciudadanos mediante la peatonalización de la avenida de Andalucía y sus alrededores, al tiempo que se respeta el bulevar y arbolado histórico del paseo de la Estación, ampliando la acera en el lado norte.

La intermodalidad ha sido otro de los aspectos sobre los que se ha avanzado notablemente en la redacción del Anteproyecto, gracias al debate e interés que se suscitó sobre esta cuestión en el periodo de exposición pública precedente. Fruto de la coordinación entre administraciones, se ha optado por situar la estación 1 del Metro Ligero bajo la futura ampliación de la estación de Cercanías que, con motivo de la duplicación de las vías, tiene previsto llevar a cabo el Ministerio de Fomento. Se crea, así, un excelente intercambiador entre todos los modos de transporte públicos y privados.

Un conjunto de actuaciones complementarias maximizan los beneficios del Metro Ligero. Así, se mejorará la comunicación viaria entre ambas márgenes de la carretera nacional A-4, incrementando notablemente la accesibilidad este-oeste en Valdemoro. Entre las infraestructuras que se pondrán en marcha en paralelo con el Metro Ligero destacan también dos aparcamientos, el primero en la zona del antiguo matadero y un segundo estacionamiento disuasorio al este de las vías de la línea C-3 de Cercanías-Renfe.

Es importante destacar, sin duda, que el Metro Ligero de Valdemoro es un proyecto medioambientalmente respetuoso y urbanísticamente adecuado, como certifican los informes favorables emitidos por la Consejería de Medio Ambiente y Ordenación del Territorio de la Comunidad de Madrid..

Para el Concejal de Urbanismo y Obras, Javier Hernández, “los equipos técnicos del Consorcio Regional de Transportes de Madrid y del Ayuntamiento de Valdemoro han demostrado la importancia que otorgamos a la participación ciudadana, analizando e incorporando en la solución desarrollada en el anteproyecto las sugerencias más interesantes de nuestros vecinos, asociaciones y representantes políticos. A partir de ahora, y durante el tiempo en que este nuevo documento permanezca en exposición publica, se podrán presentar nuevas opiniones y propuestas que serán estudiadas durante los trabajos de redacción del proyecto constructivo. En las próximas semanas, esperamos reunirnos con la Comunidad de Madrid para fijar conjuntamente los criterios del concurso público de concesión para la redacción del proyecto de ejecución, construcción y explotación del Metro Ligero de Valdemoro, último paso antes de que iniciemos un nuevo proyecto de ciudad articulada mediante un modo de transporte eficiente y sostenible, que va a mejorar las opciones de movilidad de todos los ciudadanos de Valdemoro”.

Fuente: Ayuntamiento de Valdemoro





Izquierda Unida presenta alegaciones al Metro Ligero

21 06 2008

El Grupo Municipal de I.U. ha presentado un total de 12 alegaciones al “Estudio de viabilidad del proyecto de construcción y explotación de una línea de Tren Ligero en el municipio de Valdemoro”, relativas a diferentes aspectos del proyecto.

Las alegaciones se centran en cuestiones fundamentales del proyecto como por ejemplo la participación vecinal en el mismo, su financiación y coste, la necesidad de crecimiento del municipio para que sea rentable, el trayecto, etc.

En concreto, sobre la participación vecinal, la alegación presentada reclama la necesidad de que se abra un nuevo proceso de exposición pública y sea objeto de debate en el seno del Foro Ciudad (órgano de consulta y participación vecinal) y las conclusiones a las que se lleguen en él sean consideradas alegaciones al mismo, de cara a conseguir el mayor grado de conocimiento del proyecto y la máxima participación.

Sobre la financiación se reclama que se determine con exactitud qué cantidad económica tendrá que afrontar el ayuntamiento para la construcción del tranvía y qué porcentaje tendrá que pagar sobre la tarifa técnica y durante cuántos años a fin de conocer la viabilidad económica del proyecto.

También sobre la rentabilidad económica, otra alegación se centra en la necesidad de duplicar la población de Valdemoro para que el proyecto sea rentable. En concreto para el año 2.020, año en que empezaría ser rentable, se necesitarán 112.000 habitantes. Según I.U. “Estamos hablando de la necesidad de que el municipio crezca de manera artificiosa y sin una necesidad real de hacerlo, por lo menos para un desarrollo ordenado del municipio. Un crecimiento de este tipo supone una intensa demanda de servicios para la nueva población a la que no está claro que se pueda hacer frente”. Por este motivo I.U. reclama que con el proyecto del tranvía se acompañe un Plan de Infraestructuras de todo tipo: educativas, sanitarias, de transporte, sociales, de medio ambiente, sostenibilidad, etc. anualizado durante todo el tiempo que se incremente la población de Valdemoro, o como mínimo hasta el año 2020, con cuantificación de las inversiones, procedencia de los ingresos y compromisos de ejecución, tanto por parte del Ayuntamiento de Valdemoro como de la Comunidad de Madrid.

Sobre el recorrido se han presentado dos alegaciones relativas a la falta de servicio que el tranvía prestará a dos zonas concretas: la zona Centro y el barrio de El Caracol, que se quedarían a más de 500 metros de separación de la estación más cercana. Para ello se reclama que se implemente una línea, o las que fuesen necesarias, de microbuses eléctricos que den servicio a la zona centro del municipio uniendo las zona norte y sur, y las zonas este y oeste entre estaciones del tranvía, y por otro lado añadir una estación que quede más próxima al barrio de El Caracol.

También se incluyen reclamaciones concretas sobre el Carril-Bici, complementando el recorrido del tranvía con un carril que discurra en la medida de lo posible por el mismo trayecto, así como que establezcan diferentes recorridos con prioridad y señalizados para la bici dentro del anillo que forma el recorrido del tranvía, dando prioridad en el diseño de los mismos a los centros educativos y deportivos del municipio. Otra relativa a los aparcamientos, reclamando que se excluyan del proyecto los que están ya construidos y se prevean otros nuevos, distribuyéndose de forma coherente para que den servicio a los usuarios en los diferentes barrios a lo largo de todo el recorrido.

Del resto de alegaciones se pueden destacar las relativas a: la necesidad de aclarar los plazos de desdoblamiento de la C-3 para que se realicen a la vez de las obras del tranvía y empiecen a prestar servicio de manera conjunta; contemplar el soterramiento de la A-4; la implantación de intercambiadores de transporte; la realización del Plan de Movilidad antes de adjudicar las obras del tranvía y adaptar el proyecto de viabilidad del tranvía a las conclusiones que éste ofrezca.

Según Javier Gómez, portavoz municipal “creemos necesario que se aclaren muchas cuestiones relativas al coste, las inversiones, los servicios accesorios necesarios que se deben implementar para conocer el verdadero impacto del tranvía y no únicamente desde el punto de vista económico. Esperamos que tomen en consideración las alegaciones que hemos presentado, ya que servirán para mejorar notablemente lo propuesto, así como para garantizar que la construcción del tranvía no se haría costa de destinar recursos necesarios para otras inversiones imprescindibles para la calidad de vida de los vecinos”.

Grupo de concejales de Izquierda Unida de Valdemoro





El proyecto del Metro Ligero de Valdemoro se expondrá en la primera semana de mayo

25 04 2008

Según anuncia hoy el Ayuntamiento de Valdemoro en su pagina web, la exposición pública del estudio de viabilidad del Metro Ligero tendrá lugar en la primera semana de mayo. Podrá consultarse toda la información del proyecto en las dependencias de la Concejalia de Urbanismo y Obras, situada en la Plaza de la Constitución 1, de 9.00 a 14.00 horas.





La Comunidad de Madrid saca a información pública el Metro Ligero de Valdemoro

24 04 2008

La Comunidad de Madrid comenzará este mismo año las obras de construcción de una nueva línea de Metro Ligero en el municipio de Valdemoro, que conectará directamente la estación de Cercanías del municipio con el nuevo Hospital Infanta Elena en un trayecto de tan sólo 11 minutos. En total, los dos ramales de esta línea circular sumarán 10 kilómetros de recorrido y contarán con 18 estaciones.

Una vez que entre en servicio, en 2011, el 80% de los vecinos de Valdemoro, que suman casi 56.000 habitantes, tendrán una parada de Metro Ligero a menos de 500 metros de sus domicilios, lo que supondrá una importante mejora en la movilidad urbana. El Gobierno regional ha dado ya el visto bueno para sacar a información pública el estudio de viabilidad del proyecto.

La línea, de la que el 95% discurrirá en superficie, constará de dos tramos. El primero, de 5,9 kilómetros y 11 estaciones, conectará la estación de Cercanías de Valdemoro con el Hospital Infanta Elena por el norte, recorriendo barrios residenciales y equipamientos públicos -biblioteca municipal, Centro de Emergencias, etc.-, estando previsto que esté acabado esta legislatura. En cuanto al segundo, tiene un trazado de 4,1 kilómetros y siete estaciones por el sur del municipio, dando servicio a barrios densamente poblados.

163,4 millones de inversión
El proyecto supondrá una inversión global de 163,4 millones de euros, incluyendo el material móvil, y beneficiará diariamente a 19.000 viajeros diarios cuando entre en funcionamiento, una cifra que se prevé que crezca hasta los 27.400 en el año 2020.

La construcción de esta línea incluye la peatonalización de la Avenida de Andalucía, tanto por el norte como por el sur, así como la construcción de un aparcamiento de 4.700 metros cuadrados de superficie con acceso directo a la estación de Cercanías.

En la actualidad, la Comunidad de Madrid cuenta con tres líneas de Metro Ligero que dan servicio a los PAU de Sanchinarro y Las Tablas, en el norte de la capital, y a los municipios de Pozuelo de Alarcón y Boadilla del Monte, en el oeste de la región. Además, está prevista en esta legislatura una nueva infraestructura que dará servicio a Majadahonda y Las Rozas.





Las obras del Metro Ligero de Valdemoro podrían empezar en junio de 2008

28 03 2008

Según informa hoy el diario local “Gente en Madrid” en su edición escrita, las obras del Metro Ligero podrían empezar a mediados de este mismo año. El anteproyecto será aprobado en abril, según fuentes de la Consejería de Transportes e Infraestructuras de la Comunidad de Madrid, y tras este trámite, se sacará a información pública para que tanto ciudadanos como instituciones puedan presentar sus alegaciones. Tras esto se redactará el proyecto definitivo y se iniciarán las obras.

El alcalde de Valdemoro, Jose Miguel Moreno, ha declarado al diario que el Metro Ligero “cambiará la vida” del municipio, ya que permitirá “quitar autobuses de en medio” mejorando así la fluidez del tráfico, y dando lugar a un “transporte de calidad y ecológico”. Según el alcalde, las obras comenzarán en “el mes de junio” y confía que el proyecto se ponga en marcha en 2011.





Publicados los pliegos de condiciones para la redacción del proyecto del Metro Ligero de Valdemoro

19 12 2007

La Comunidad de Madrid ha hecho públicos a través de su página web los pliegos de condiciones para la consultoría y asistencia técnica para la redacción del estudio de viabilidad y anteproyecto de construcción y explotación de infraestructuras e instalaciones de una línea de Metro Ligero en Valdemoro. Pueden descargarse dichos pliegos en madrid.org

La información más interesante que se puede extraer de ellos es el detalle de las dos fases de la implantación del Metro Ligero en Valdemoro que ya se mencionaron hace unos días. La Comunidad de Madrid ejecutará el primer tramo (Estación de Cercanías – Hospital Infanta Elena) y el Ayuntamiento de Valdemoro se hará cargo del cierre del anillo circular en una segunda fase. El proyecto ha de incluir ambas fases, lo que ahorrará mucho tiempo de ejecución a la hora de llevar a cabo la segunda parte del proyecto.

También se especifica en los pliegos que la empresa concesionaria ha de desarrollar un plan de reordenación de las líneas de autobús urbano, y que el proyecto deberá tener en cuenta un posible soterramiento de la A-4 a su paso por Valdemoro, así como la creación de un intercambiador de transportes. Por lo demás, el proyecto tendrá las mismas características que las demás líneas de Metro Ligero de la Comunidad de Madrid: prioridad semafórica, radios de curva superiores a 25 metros, y el mismo modelo del material móvil, el Alstrom Citadis 302.

Si teneís interés en echar un vistazo a los pliegos, podeís descargarlos en los siguientes enlaces:

Pliego de condiciones administrativas

Pliego de condiciones técnicas